Véhicules Écolos
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Véhicules Écolos |
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| la moyenne pour les automobiles et les camions légers sera
de 187g de GES le kilomètre. Elle passera graduellement à 127g/km en
2016. C'est cette année-là que les constructeurs devront publier leur
bilan et démontrer qu'ils ont respecté les normes. S'ils l'ont fait, ils
seront récompensés par des crédits qu'ils pourront engranger ou
revendre. Les mauvais élèves, eux, devront verser au Fonds vert du
gouvernement du Québec une redevance d'environ 500$ par véhicule non
conforme vendu ici. Dons à compter d’aujourd’hui la moyenne des véhicules
ne devra pas polluer plus qu’un Honda Civic qui produit environ 185 gr
par kilomètre. Et dans six ans, à peine plus qu’un véhicule hybride.
Et cela comme moyenne générale pour l’ensemble de la flotte d’un
constructeur.
En lieu et place d’une loi qui ne fait aucun sens, le Québec devrait plutôt investir dans la recherche sur les solutions électrique pour l’avenir et utilisé Hydro-Québec comme levier dans ce dossier avec toute l’expertise qu’on lui reconnaît. Cette loi est un grand coup d’épée dans l’eau qui va seulement engendrer de la frustration. |
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L’Histoire de la voiture électrique. |
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Le premier véhicule électrique a fait son apparition aux
alentours de 1830 (1832-1839). La première
personne à avoir inventé une voiture électrique est Robert
Anderson, un homme d’affaires écossais. Il s’agissait
plutôt d’une carriole électrique.
Vers 1835, l’américain Thomas Davenport construit une petite locomotive électrique. Vers 1838 l’écossais Robert Davidson arrive avec un modèle similaire qui peut rouler jusqu’à 6 km/h. Ces deux inventeurs n’utilisaient pas de batterie rechargeable. En 1859, le français Gaston Planté invente la batterie rechargeable au plomb acide. Elle sera améliorée par Camille Faure en 1881. En 1884, on voit sur cette photo Thomas Parker assis dans une voiture électrique, qui pourrait être la première au monde. La photographie a été rendue publique en avril 2009 par son petit fils Graham Parker. |
| En 1884, on voit sur cette photo Thomas Parker assis dans une voiture électrique, qui pourrait être la première au monde. La photographie a été rendue publique en avril 2009 par son petit fils Graham Parker. |
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| En 1897, on peut apercevoir les premiers taxis électriques dans les rues de New York. | Dès 1900, la voiture électrique connait ses beaux jours. Plus du tiers des voitures en circulation sont électriques, le reste étant des autos à essence et à vapeur. | En 1912, la production des véhicules électriques est à son apogée. Mais l’introduction de la Ford Model T à essence en 1908 va commencer à se faire sentir. |
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Anderson Electric présente son modèle en 1918
à Détroit
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0018Entre 1996 et 1998 GM va produire 1117 EV1,
dont 800 d’entre elles en location avec un contrat de 3 ans
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| En 1976, le Congrès américain adopte le Electric
and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act.
, qui a pour but de favoriser le développement des nouvelles technologies
de batteries, moteurs et composants hybrides.
Dès 1988, le président de GM Roger Smith lance un fond de recherche pour développer une nouvelle voiture électrique qui deviendra la EV 1. En 1990, l’Etat de la Californie vote le Zero Emission Vehicle (ZEV), un plan qui prévoit que 2% des véhicules devront avoir zéro émission polluante en 1998 (puis 10% d’entre eux pour 2003). Cette même année, le pdg de GM présente son concept à deux sièges l’ »Impact » au Los Angeles Auto Show. Entre 1996 et 1998 GM va produire 1117 EV1, dont 800 d’entre elles en location avec un contrat de 3 ans. Voir photo ci-dessous: |
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La FT-EV II, un iQ-joujou tout électrique Une des trois voitures-concept que Toyota mettra en vedette lors du Salon de l'auto de Tokyo a l'air d'un joujou incroyable. La FT-EV II semble un croisement entre une guimauve et ce dont Cat-Woman aurait l'air si elle avait quatre roues. C'est un véhicule électrique strictement urbain, conçu pour les courtes distances ; son rayon d'action est de 90 km. Mais la FT-EV II peut atteindre 100 km/h, selon Toyota. La carosserie est encore plus compacte que l'ultra-compacte à essence iQ, mais il y a quatre places (probablement trois adultes et un enfant, comme la iQ). À 1 m 49 de hauteur, la FT-EV II est plus large que haute. Évidemment, avec de telles contraintes, ce n'est probablement pas le véhicule rêvé pour les lutteurs sumo. Mais n'oublions pas que c'est un prototype où les dessinateurs et ingénieurs repoussent les limites. Les grands garçons et les grandes filles aux longues jambes n'ont rien à craindre, du moins pour ce qui est de conduire: il n'y a pas de pédales. Toutes les commandes sont activées par des manettes, y compris l'accélérateur et les freins. Bref, pas de problème au Québec, ça se conduit comme un Ski-Doo Le volant et le tableau de bord (photo ci-contre) semblent avoir été dessinées pour le poste de pilotage d'une des machines rétro-futuristes du film La boussole d'or. Pour les joueurs de basketball assis derrière, il y a toujours la position foetale. Pour les gens normaux, on y est probablement un peu à l'étroit, mais même une grosse voiture comme la Mustang (une 2+2 notoire) a ce défaut-là. Et puis, la FT-EV II n'est quand même pas une voiture naine, elle fait 2 m 73 de hauteur (sur 1 m 68 de largeur). Cela dit, Toyota a sans doute réduit la malle arrière à sa plus simple expression pour maximiser l'habitacle. Déjà, la iQ, qui semble le canevas de base de la FT-EV II, a un rangement arrière de seulement 32 litres. Les portes de la FT-EV II sont coulissantes, ce qui facilite l'entrée dans le véhicule et le moment où il faut se déplier pour s'en extraire. FT-EV II est l'acronyme de «Future Toyota Electric Vehicle». |
| L'aquaplanage
ou hydroplanage
L'aquaplanage ou hydroplanage est un phénomème qui se produit quand
les roues d'un véhicule perdent leur adhérence par rapport au sol en
glissant parfaitement sur une surface aqueuse (flaques, chaussée mouillée...).
Lorsque la route est mouillée, les rainures de vos pneus (appelés «
sculptures ») ont pour rôle d’évacuer l’eau sur les côtés ou
vers l’arrière et ainsi de maintenir l’adhérence de votre voiture.
En cas de fortes pluies, la quantité d’eau peut devenir telle que les
sculptures ne parviennent plus à l’évacuer. Une pellicule d’eau se
forme entre vos pneus et la chaussée, votre véhicule « plane » et
devient incontrôlable. C’est ce qu’on appelle l’aquaplanage.
Pour réduire les risques d’aquaplanage, il est bon
De choisir des pneus adaptés et de faire vérifier régulièrement –
et gratuitement – leur usure à votre atelier de réparation.
De vérifier l’état de vos amortisseurs, car ils permettent de
maintenir un bon contact entre le pneu et le sol.
De réduire votre vitesse par temps de pluie et de ralentir aux abords
des flaques d’eau.
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Légère et silencieuse
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Modèle: 103Prix: 1295$ Moteur: 500W Batterie: 48V-12Ah* Autonomie: + de 40km Poids maximum: 125kg Vitesse maximal: 32km/h |
Modèle: 105Prix: 1395$ Moteur: 500W Batterie: 60V-20Ah* Autonomie: + de 60km (80km avec un poids de 125lbs) Poids maximum: 125kg Vitesse maximal: 32km/h |
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Modèle: 102 Prix: SPÉCIAL 995$ Rég.: 1195$ Moteur: 500W Batterie: 48V-20Ah Autonomie: + de 40km Poids maximum: 125kg Vitesse maximal: 32km/h |
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